«Нива» (ВАЗ-2121) — это легковой автомобиль повышенной проходимости или, как сейчас принято говорить, внедорожник малого класса. На базе этого автомобиля АВТОВАЗ создал более современную модель «Шевроле-Нива», и руководство завода собиралось отказаться от производства устаревшей модели. Однако популярность «ваз-2121 Нива» среди российских и зарубежных автолюбителей не дала «старушке» покинуть авторынок, ведь это один из первых автомобилей, получивших признание в наши дни как «паркетный» внедорожник. К тому же этот автомобиль достиг значительных успехов в автоспорте и стал призером в престижных ралли-рейдов, таких как Париж-Тунис, Париж-Дакар, Париж-Пекин и «Ралли Фараонов». Кроме этих достижений, скромный в дизайнерском оформлении автомобиль установил несколько мировых рекордов, а именно:

• в 1998 году покорил высоту 5200 м (базовый лагерь под Эверестом);
• в этом же году осуществил путешествие и по Северному полюсу;
• 1999 год — была взята высота 5726 м над уровнем моря (Тибетское плато в Гималаях);
• в течение 12 лет служил на российской станции в Антарктиде (общий пробег составил 40 тыс. км по полному бездорожью);
• на агрегатах «Нивы» был создан снегоболотоход, который дважды покорил Северный полюс (1999 и 2000 годах).

Все эти удивительные возможности проходимости модели, а также существенный показатель комплектации «нива цена» заинтересовал представителей Дженерал Моторс. Компания приняла решение на платформе Нива ВАЗ-2123 создать недорогой внедорожник. Как результат — создание совместного предприятия GM-АVTO VAZ. Полное финансирование проекта, а также поставка оборудования и маркетинговое обслуживание осуществляла компания Дженерал Mоторс. АвтоBA3, согласно контракта, наладил производство комплектующих (контроль над качеством оставался за американцами), предоставил территории для освоения новых площадей, патенты, свидетельства и торговую марку.

«Нива» четырехместный легковой автомобиль — был создан конструкторами Волжского автомобильного завода для езды по бездорожью, осуществления путешествий в труднодоступные места. Кроме этого, с момента создания и по сегодняшний день этот внедорожник имеет привлекательную цену.

 

Первые полтора часа мы с мои пилотом посвятили попыткам как-то осознать все то, что изображено в легенде и привязать все это к местности. По скольку единственной точкой в которой мы не сомневались это была точка старта, мы все время возвращались к ней, вызывая живейший интерес у зрителей. У меня даже закралось подозрение, что они делали ставки: через сколько минут этот экипаж вновь появится в стартовом створе.

Однако наблюдения за тем, что происходило вокруг, показали, что мы не оригинальны в своем поведении - на стартовом пятачке моталось в разные стороны еще машин 10-15. Периодически они останавливались, и раздавались вопросы: «ребята, вы где?». Не смотря на то, что я понимал, что они спрашивают наше местоположение по легенде, я им ничего не мог ответить кроме сакраментального: «где, где….В машине мы!»

В конце концов мы разобрались с легендой и научились её читать. Это помогло нам доехать до середины трассы. Правда, как потом выяснилось, мы все неправильно поняли. Как заявили эксперты - вообще непонятно как вы с таким пониманием легенды вообще куда-то доехали…

И вот, желая помочь штурманам в их нелегком деле, я решил создать небольшое руководство по чтению легенды.

Отдельно хочу отметить, что от соревнований к соревнованиям легенды разнятся - это зависит от видения проблемы организаторами соревнований. Но общие принципы остаются неизменны. Кроме того особо подчеркну, что это не раллийные легенды - там все попроще. Это легенды для ориентирования вне дорог.

Итак, прежде всего приведем общий вид легенды:

 

 

И так что мы видим из этого маленького примера начала трассы:

Первый столбец - это номер ориентира. Путем незначительного умственного усилия мне удалось установить, что они нумеруются по порядку в процессе возрастания номера на единицу. И на вопрос заблудившегося человека «где вы?» теперь можете ответить: «25». Он сразу поймет, что вы находитесь на 25 ориентире, сядет вам на хвост и сэкономит кучу времени. Конечно если вы действительно находитесь на 25 ориентире….

Второй столбец - это расстояние от начала трассы в километрах. Надо сказать, что особо извращенные организаторы могут потребовать от вас прохождение дистанции с заданной скоростью. А именно: с 0 по 5 км - 10 км/час, с 10 по 15 -= 15 км/час и т.д. В это случае, наверное, километраж от начала трассы будет вам полезен. Ведь если вы хоть раз заблудились, то машина Ваша пройдет большее расстояние, чем то, на которое рассчитывали организаторы. Тем не менее мы оставим требования о прохождении на среднюю скорость для самостоятельного изучения тех, кто очень хочет поизвращаться на эту тему…

Третий столбец - самое интересное. Расстояние в метрах от предыдущего ориентира до этого. Тут сразу возникают два вопроса: чем мерить, и что  мерить?

Чем? Любой продвинутый товарищ если вы зададите ему этот вопрос посмотрит на вас непонимающим взглядом и скажет: как это чем? Тератрипом конечно. Разъясняю: тератрипом называется штурманский прибор для измерения расстояний. Типа одометра в спидометре (о сказал!). Только он гораздо точнее и имеет ряд очень полезных прибамбасов: Прежде всего он умеет градуироваться. Ведь принцип действия у него очень прост - он просто считает обороты карданного вала, пересчитывая их в метры дистанции. Но по скольку у всех разные шины, по разному накачаны, то не надо говорить о том, что все приборы во всех машинах выдадут разные результаты. Все было бы ничего, но ведь в таком случае и ваш прибор будет считать совсем не то, что прибор организаторов, по которому размечалась трасса. А это в общем-то досадно… Для того, чтобы не расстраивать участников, организаторы выбирают мерный километр, все едут туда, становятся на его начале, нажимают кнопочку, проезжают до его конца, нажимают кнопочку и умный прибор понимает, что вот те 125,678 оборота колеса, которые случились на этом пути, соответствуют одному километру. При этом заметьте, мерный километр НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО ДОЛЖЕН РАВНЯТЬСЯ КИЛОМЕТРУ. Это просто некий отрезок, по которому все градуируют свои приборы. Так что, строго говоря, организаторы говоря что «расстояние от предыдущего ориентира равно столько-то метров» (см. третий столбец) лукавят. Они говорят в условных метрах, которые с настоящими метрами могут не иметь ничего общего. Но все это нормально, по скольку все приборы участников должны пройдя мерный километр и, соотвественно, измерять расстояние в тех же самых попугаях, что и машина организаторов.

Строго говоря и тут все не так - ведь колеса могут по разному буксовать на твердом грунте, песке, гравии. Каждый участник идет трассу в своем стиле, по эту точно измерить расстояние методом измерения оборотов колеса нельзя. Ну тут уж ничего не поделаешь….

Есть еще несколько вещей, которые умеет хороший тератирип: он может считать средние скорости на участках (см. выше про извраты организаторов), может производить обратный отсчет, если вы поехали по легенде назад, может переустанавливаться и т.п. Не будем их тут обсуждать. Если вы его купите - изучите инструкцию. А если не купите - это вам тем более не понадобится.

Следующий способ измерения расстояний - по спидометру. На обычных асфальтовых штурманских ралли может с большой натяжкой и пройдет, в нашем случае вряд ли - расстояния в нашей легенде измеряются в десятках метрах и точности этого прибора может просто не хватить.

У меня, как вы сами понимаете, тератрипа небыло. За то был такой замечательный прибор как GPS. Казалось бы кто точнее может померить расстояния? Оказалось что все почти так. Но почти. Использовать его можно со следующими оговорками:

- если легенда составлена при помощи GPS, то нет проблем, если с помощью тератрипа (а именно так все и делают) - то мерный километр может не соответствовать километру и GPS начнет врать. Необходим будет пересчет. Это, в принципе, может сделать карманный компьютер, подключаемый к GPS, но программу для него Серега пишет вот уже 2-й год. Как напишет - обязательно скажу. Если такой умной программы нет, Вам придется вооружиться калькулятором и выполнять пересчет в ручную. Не смертельно, но неприятно…

- вторая жуткая засада GPS - возможность потерять спутники даже при использовании внешней антенны. При этом вам останется переключиться на одометр и ехать куда бог послал. Справедливости ради могу сказать, что это довольно редкое явление, но к нему надо быть готовым. И никогда не использовать для целей ориентирования внутреннюю антенну!

- интересная особенность GPS - инерционность. Пока вы к этому не привыкли рекомендуется при подъезде к точке замедлить движение, а при выходе в нее - остановиться. Прибор только через пару секунд укажет истинное расстояние до той точки, в которой вы стоите. В прочем, после некоторой тренировки, вы уже можете не останавливаться, давая поправку на его задумчивость. При этом поправка зависит от текущей скорости и может составлять от единиц до десятков метров.

Во все остальном этот прибор несомненный ваш помошник. Вы всегда будете видеть где вы находитесь и всегда будете в состоянии найти лагерь (а то представьте себе ориентировщика заблудившегося на соревнованиях! ). А когда потом вы возьмете с него трек и посмотрите что вы следуя мудрым указаниям легенды вытворяли, то гарантирую - вы просто обхохочитесь и оцените юмор организаторов, мурыживших вас на одном пятачке по 2-3 часа.

Ну ладно, чем мерить решили - лучше всего тератирипом, по бедности (во дал, а ведь GPS стоит подороже тератрипа!) все равно: по бедности используем GPS.

Второй вопрос: а что мерить-то?

Простой казалось бы вопрос имеет несколько ответов, которые и приводят к неоднозначному чтению легенды. Давайте условимся: тератрип (или тера комп  GPS) сбрасывается по первому ориентиру на рисунке. Т.е. по первому месту, которое чем-то отличается от той дороги, по которой вы едите. Это может быть перекресток, канава, мост, поваленной дерево, обрыв. Если это мост - то по началу моста (он ведь длинный может быть). Если это дерево - то по моменту, когда вы начали объезжать это дерево, если обрыв, то по точке, в которой на этот обрыв вы выехали. И т.п. В любом случае останавливаемся, дожидаемся остановки в показаниях GPS и сбрасывает трип одометр на 0. Ниже остановимся на этом поподробнее.

Необходимо упомянуть, что расстояние между ориентирами получают как правило путем вычитания расстояния от начала дистанции, так что при точности определения расстояния по дистанции приблизительно 10 метров, точность определения расстояния между ориентирами составляет 20 метров. Это следует помнить при поиске ориентиров.

Вернёмся к примеру нашей легенды. Пятый столбец - это комментарий, который иногда поможет вам сориентироваться и избежать неприятных ситуаций. Он может быть от абсолютно нейтрального (типа «при выезде на шоссе пропустите машины!») до непонятного («У детской песочницы поверните на лево и двигайтесь через скотный двор»), иногда даже смешным: («осторожно! Грибники!»). В любом случае прочитайте их - не повредит.

В четвертом столбце заботливые организаторы рисуют перекресток и схему вашего движения по нему. Рисуют так, как они это видят: приготовьтесь к тому, что их видение не только несколько отличается от вашего, но и значительно отличается от того, что будет на самом деле! Ниже приводятся основные обозначения в этих рисунках:

 

 

Скорее всего я что-то забыл, наверное даже многое, но это основные элементы. С остальными вы безусловно разберетесь по ходу дела. Теперь позвольте на парочке примеров разъяснить как надо читать легенду в сложных случаях:

 

 

Ну вот, если Вам еще не наскучило разбираться в этих схемах - скажу, что не все перекрестки могут быть нанесены на легенду. Может быть и так, что организаторы поленились и пропустили некоторые из них. В этом случае (в случае если вы видите перекресток, но, судя по расстоянию, до следующего ориентира еще не доехали) это означает:

— либо где-то раньше Вы свернули не на ту дорогу;
— либо это халтура организаторов и они просто не обозначили этот перекресток.

Попробуйте доехать до следующего ориентира и там разобраться в какую из этих возможных ситуаций Вы попали.

Отдельно стоит осветить использование функции обратного отсчета, реализуемое в терратрипах (в GPS её нет). Если вы не очень сильно заблудились по легенде и поняли, что свернули не туда, то находите некий ориентир (например дерево) и при проезде этого ориентира останавливаете отсчет на приборе. Потом разворачиваетесь в обратном направлении и при вторичном проезде ориентира включаете обратный отсчет. Этот метод обеспечивает максимальную точность восстановления расстояния по дистанции, указываемую тератрипом.

И, наконец, в заключении некоторые советы для тех, кто все же решится после всего выше прочитанного ориентироваться по легенде.

1. Ищите и отмечайте ориентиры, в которых вы уверены абсолютно (например точка старта, обрыв, дерево) В случае потери дороги вы всегда можете к ним вернуться, чтобы начать сначала.
2. Не все дороги, которые отрисованы на легенде, есть на местности. Бывает что они только плод больного воображения организаторов (они её днем увидели, а ночью-то она вообще не видна). Будьте настойчивы в поисках перекрестков!
3. Не все дороги, которые есть на местности, отрисованы на легенде. Бывает что предыдущие экипажи накатываю новую, о которых организаторы и не догадываются. И это приводит к крайне занимательному результату!
4. Помните, организаторы хотят вас запутать. По этому не удивляйтесь, что вы на этом месте уже был. Спокойно езжайте дальше.
5. В легенде могут быть ошибки. По этому, если не находите дорогу, то не всегда вы полный кретин, может быть кретины организаторы?
6. Не нужно ездить "на хвосте" у других экипажей: даже опытные экипажи могут ошибаться и штурман должен принимать решения на основании своих соображений, а не наблюдая за предыдущими экипажами.
7. Идя по легенде отмечайте пройденные пункты. Особым образом отмечайте те пункты, в которых Вы абсолютно уверены. В случае если вы, не дай бог, заблудитесь, вы можете вернуться к этим пунктам.
8. Залогом успеха является взаимопонимание в экипаже. По этому, если водитель видит, что штурман заблудился и находится “не в легенде”, то лучше ему не лезть со своими глупыми советами, даже если штурман в полном отчаянии за ними обратился. Тому есть две причины:
а) совет водителя в любом случае окажется неправильным;
б) ежели он, все же, совершенно случайно, окажется правильным, это приведет к потере штурманом уверенности в себе, в легенде и в том, что он может самостоятельно ориентироваться в пространстве.

 Позвольте мне выразить слабую надежду, что время, потраченное на чтение этого документа, пропало не даром, и что-то из прочитанного окажется полезным для вас. Выражаю также огромную благодарность за помощь в подготовке данного материала Тверскому джип-клубу Лебедушка в лице Сергея Сорокина, Евгения и Бориса Павловых, а также Сан Санычу Трушникову.

Понедельник, 19 февраля 2007 года, в 23:33, Yroslav написал:

... если посадить водителя нивы на уаз и прогнать по тем же воротам .... не факт что все пройдет так же чисто!
 

А дальше начинается душевный разговор - резина, габариты, просветы, свесы и пошло поехало.

— А если наоборот?
— А так нечестно, мне солнце в глаз светило, а ему в спину.
— Та там у них судьи купленные.
— Видали? Видали? У меня передок как раз перед той засадой вырубился.
— Свечи заливает.
— Вода в кардане.
— Да у меня тоже троило всю трассу.
— Фуфло, он по джипиэсу ехал.
— Мой дядька, на своей «копейке», ещё в сорок втором там прошёл.

Этим разговорам лет тридцать, не меньше. В автоспорте есть Водители и все остальные. Пока своими глазами не увидел, как ездят Чемпион РФ и Обладатель Кубка РФ в Сочи, мне тоже казалось: — ха, с такими наворотами, конечно, дайте мне «котлету» и я ещё не так отожгу. Фигли на ней не ездить! Вы вот в стандарте покатайте, тогда посмотрим.

И посмотрел. Когда Чемпион РФ приехал на первый «Разбушлат» на стандартном «Шевике». Точнее, там, на косе, перед стартом, сел за руль «Шевика» впервые. Объехал в спринте всех. Он же приехал на второй «Разбушлат» в Лагонаках на пятидверной «корове» ТЛК, на летней лысой резине. Ни в один поворот не вписывался и объехал всех. Он же на этом же ТЛК и снова на этой резине привёз первое место в спринте на третьем «Разбушлате», в августе 2006 года. Жаль, в этом году не поехал... но там уже не резина, а слики формульные. Поэтому на УАЗе рубился, в роли штурмана.

Это я вот к чему веду: везде, где требуется совершенство, побеждает талант. А уж потом машины и всё остальное.

Впервые, с момента проведения первого «Разбушлата», в августе 2005 года, в фестивале приняли участие отцы-основатели сочинского внедорожного клуба «Медведь» Эдуард Задыкян (пилот) и Сергей Яйлян (штурман), на автомобиле «Mitsubishi L200». Причём, наш экипаж не ограничился ролью статистов и не стал отсиживаться среди зрителей. «Медведи» выступили в обеих спортивных дисциплинах фестиваля, с первых секунд старта задав самый высокий темп и заставив соперников понервничать.

В зачётной категории «джип-спринт», на дистанции около двух километров, сочинский экипаж уступил победителю гонки всего четыре секунды. Причиной стала пустяковая ошибка при маневрировании по песчаным барханам. Для такого грунта и рельефа, протяжённость кольца оказалась слишком короткой. Поэтому, судьбу первого места решила случайность.

В категории «бич-рейсинг» — ночные парные гонки на выбывание, на дистанции 402 метра, по берегу моря — сочинский «Mitsubishi L200» легко оставил позади всех соперников, в том числе и куда более мощных, бензиновых собратьев: Nissan, Opel и Toyota.

В финальном заезде соперником сочинцев стал пилот из Краснодара, на четырёхсотсильном премиум-внедорожнике «Infiniti QX56». И даже в этом, совершенно неравном состязании, потребовалось проведение повторного старта, для определения победителя. Потому что, в первом заезде, «медведи» пришли к финишу вровень со «старшим братом».

Пожалуй, этот момент стал кульминационным в программе фестиваля. Зрители единодушно поддерживали представителя города Сочи, однако, в повторном заезде наши стали вторыми.

Тем не менее, борьба получилась исключительно острой. Интрига сохранялась до последней секунды. И «медведи» удивили всех!

 

Автор фотографий — Дмитрий Коваленок.

Организаторы тринадцатого внедорожного фестиваля «Разбушлат» благодарят спонсора акции, сочинский магазин внедорожных товаров и атрибутов «Медведь», работающий в Сочи по адресу: улица Авиационная, павильон №21.

В рамках акции будут проведены:

• 
  открытый Кубок города Сочи по джип-спринту;


• 
  сбор помощи (денежных средств и вещей) для детей, живущих в сочинском Доме ребёнка.

Регистрация участников джип-спринта и начало спортивной части - в 9 часов утра. Соревнование проводится для легковых полноприводных автомобилей. Деления на зачётные категории нет, победителя гонки ждёт ценный приз. Подробности на сайте kavkazoff.ru.

Собственная машина дает возможность не зависеть от городского транспорта и быстро добраться в нужное место. Причем сейчас все большее количество наших соотечественников отправляется за границу «своим ходом», ведь это позволяет в кратчайшие сроки поближе познакомиться с той или иной страной. Согласно информации, размешенной на крупных автомобильных порталах, таких как automobile.ru, например,  россияне чаще всего на собственных авто совершают путешествие по следующим странам: Болгария, Украина, Белоруссия, Чехия, Румыния, Турция.

Если говорить о Турции, то этот уголок земного шара наиболее привлекательный для наших туристов. Здесь сосредоточено огромное количество достопримечательностей и памятников культуры, поэтому приезжать сюда действительно стоит на своем автомобиле.

С чего же стоит начать путешествие по Турции? Конечно же, со столицы государства - города Стамбула. Сюда ежегодно прибывает достаточно большое количество туристов с разных стран для того чтобы посмотреть на известную во всем мире церковь святой Софии, мечеть Сулеймана, мечеть Баязеда, замок Едикюль, дворцовый комплекс Топкали Сераль, Галатскую Башню. Также в Стамбуле находится немало сравнительно недорогих магазинов, где можно приобрести качественные изделия из кожи, парфюмерию, автотовары, ювелирные украшения из золота.

Далее можно отправиться в Аланью. Это сравнительно небольших размеров городок, построенный в живописной бухте. Поселение окружает старинная крепость времен султана Аллаэддина Кейкубата. В свое время это сооружение использовали киликийские пираты в качестве пристанища.

Если вы приехали в Турцию на своей «ласточке», то обязательно стоит посетить Эфес, признанный одним из самых красивейших городов во всем мире. К тому же это популярный туристический центр, находящийся в зоне Эгейского моря.

Эфес предлагает отличные условия для отдыха. Здесь функционирует достаточно большое количество отелей, развлекательных заведений, ресторанов. Особый интерес для туристов представляют достопримечательности этого турецкого города. И в Эфесе действительно есть, на что посмотреть и чем восторгаться. Чего только стоит фасад библиотеки Цельмиуса Полинемуса, поражающей своим изяществом и завершенностью форм. Известно, что именно в этом небольшом, но невероятно красивом городке провела последние годы своей жизни Пресвятая Дева Мария Богородица. Посмотреть на домик Святой могут, все кто сюда приедет.

Если у вас есть возможность, то не оставьте без внимания Анкару, Бодрум, Паммукале, Трою, Перге и Измир. Знакомство с этими местами, доставит массу положительных эмоций. Если вы хотите узнать подробности о путешествия на автомобиле по вышеперечисленным городам, то зайдите на automobile.ru и получите интересующую вас информацию.

На нашем сайте опубликована галерея фотографий, снятых в прошедшие выходные дни (в воскресенье) на горных склонах близ посёлка Красная Поляна. В рамках поездки выходного дня, участники фотосессии, на пяти автомобилях повышенной проходимости, пытались подняться на Хмелевские озёра, на высоту около полутора тысяч метров. То же самое, в этот день, пытались проделать ещё три десятка автомобилей. Удалось подняться не всем. Но, как выяснилось под вечер, спуск по ледяному жёлобу происходит значительно быстрее и экстремальнее.
 

В целом, поездка ещё раз показала: в некоторых специфических условиях, ничего более совершенного для уверенного передвижения на автомомбиле, чем цепи - пока не изобретено.

Авторы снимков - Марина и Виктор Мезенцевы.

Строго говоря, маршрут на перевал Псеашхо может быть легко трансформирован как по сложности, так и по протяжённости. В самом простом варианте - как поход для начинающих - заброска осуществляется на автомобилях повышенной проходимости прямо под перевал, восхождение начинается с высоты почти полутора тысяч метров, туристы проходят основную часть маршрута верхом на лошадях и снова пересаживаются в автомобили, которые везут их к цивилизации.

В сложном варианте маршрут может продолжаться около недели и включать в себя восхождения на близлежащие вершины. Здесь максимальный простор для фантазии участников и устроителей маршрута. Категорийность, в этом случае, может достигать "троечки" - то есть, это уже настоящий горный туризм.

Следует заметить, что в связи с олимпийским строительством и устройством поблизости очередной правительственной резиденции, согласование выхода организованной группы на перевал Псеашхо может усложниться и занять гораздо больше времени, чем несколько лет назад. В связи с чем, наша рекомендация потенциальным путешественникам: начинайте все организационные хлопоты не менее чем за полгода до выхода на маршрут.

Несмотря на то, что пикапы обладают достаточно неплохими внедорожными способностями, ставить их в один ряд с последними, тем не менее, не следует. Мало того, в условиях бездорожья пикапы в некоторых случаях проявляют себя гораздо более эффективно. Проблема в том, что периметр кузовной части большинства современных джипов изготавливается из пластика. А все модные бутафорские пороги, бампера и прочий апгрейт в условиях бездорожья слишком часто получает весьма существенные повреждения или даже отрываются. У пикапов же, и пороги, и бампера висят намного выше, и это при том, что выступающая часть кузова практически отсутствует. Да, они во многом имеют менее гражданский вид, но именно этот факт во многом помогает им оставаться на порядок более проходимыми.

Разумеется, подобная ситуация имеет место быть только в том случае, если речь не идет о профессиональных внедорожниках. С ними не сможет соревноваться ни один современный пикап. В принципе можно сказать, что пикап, как тип автомобиля, представляет собой компромиссный вариант между грузовым автомобилем и внедорожником. Однако следует отметить, что этот самый компромисс, о котором идет речь, проявляется в основном на ходу транспортного средства. Поскольку тормозные способности его не слишком хороши, да и управлять, не имея соответствующего навыка, непросто. Впрочем, если вы имеете желание продать автомобиль данного типа, проблем, вероятнее всего, не возникнет.

Нельзя не учитывать и тот факт, что полный привод (либо подключаемый автоматически, либо работающий в постоянном режиме) является достаточно эффективным не только в условиях бездорожья, но и на скользкой или занесенной снегом дороге. Что же касается пикапов, у них достаточно устаревшая схема подключения переднего моста, а потому, бездорожье они способны форсировать только в ограниченном временном отрезке. В зимний же период, из-за легкой кормы, пикап может очень сильно болтать по дороге. При этом вполне вероятны пробуксовки и заносы транспортного средства. Кроме того, радиус поворота любого пикапа гораздо больше, нежели у джипа, что опять же имеет существенное значение.

Учитывая все вышесказанное, нельзя не сделать вполне логичный вывод, что как джипы-внедорожники, так и пикапы имеют свои, только им присущие, преимущества и недостатки. А потому, если перед вами стоит задача, сделать выбор в пользу того или иного варианта, настоятельно рекомендуется самым тщательным образом все взвесить все за и против.

Так же и нам, при всей фантазии, сложно представить себе, как будет выглядеть автомобиль через 30-50 лет. Возможно, это будет что-то похожее на аппараты из «Пятого элемента», а возможно, и из советского фильма «Кин-дза-дза».

Сегодня и гиганты - законодатели автомобильной моды, и менее значимые на этом рынке компании стараются в свои концепт-кары вложить все новаторское, а иногда и революционное, что проявляется в дизайне и техническом оснащении. Несколько лет назад автомобильный мир взбудоражила идея автомобиля IKEA, в основу которого была заложена философия функциональности и частично минимализма. И, хотя мир так и не дождался этого автомобиля, мысль не канула в Лету.

Индийская компания TATA ею успешно воспользовалась, создав самый маленький и самый дешевый автомобиль в мире.

Однако, минимализм, имеющий свою нишу (как в автомобилестроении, так и в других сферах деятельности человека), вряд ли когда-нибудь сможет заменить комфорт и свободу. А эта ниша уже давно надежно занята такими флагманами автомобилестроения, как Мерседес, БМВ, Вольво, Лексус и некоторыми другими. Некоторые из этих автопроизводителей пришли в отрасль из других областей (самолето- и двигателе-строение), что сразу позволило им поднять планку качества и надежности на недосягаемую для других высоту.

Ярко выраженным лидером среди машин представительского класса по праву считается mercedes s-class. Достаточно сказать, что первые седаны для людей с высокими доходами и потребностями появились еще в начале 1950-х годов. Но как «особый класс» (от немецкого Sonderklasse) автомобили S-класса официально были представлены только в 1971 году.

Поначалу наряду с седанами в S-класс входили и купе, но с 1996 года они были выделены в отдельный CL-класс. Модели S-класса всегда отличали и отличают высокое качество сборки и, как правило, уникальный интерьер и дорогая отделка. И пока другие производители автомобилей ищут свои ниши и свое лицо, у Daimler AG - производителей mercedes s-class - все это уже давно есть.

Напомним: канал был первым спортивным и негосударственным в России, причём федерального уровня. Во всяком случае, европейская территория России его получала, со спутника, в отличном качестве. Однако, это не избавило инвесторов от финансовых проблем и, в прошлом году, "первый спортивный" почил в бозе.

Сегодня мы публикуем фрагмент телевизионной программы Off-Road Drive, которая еженедельно выходила на ТВ7 в качестве совместного проекта студии и журнала ORD. На тот момент это была - и остаётся сейчас - единственная телевизионная передача, полностью посвящённая автоспорту в России. Проект, который делали компетентные специалисты, отличался качественными сюжетами и лёгкой формой подачи материалов. Вспомним, как это было, и поблагодарим коллег за работу.

Если ваш путь на работу и обратно занимает примерно треть от всего вашего рабочего времени, стрелка на автомобильном спидометре никогда не достигала своего максимума, а стояние в пробке — то самое время, когда можно по телефону вдоволь пообщаться с друзьями, это значит, что пора что-то менять. Вырветесь на свободу, сделайте себе подарок в качестве мини-отпуска и отправляйтесь в небольшое путешествие на своей же машине. Как организовать свое путешествие и подготовить к этому свой автомобиль, расскажем далее.

Итак, прежде всего выбираем пункт назначения. Поскольку у нас в распоряжении всего пару дней, это должно быть место, проезд до которого не занимал бы больше половины одного дня. Поищите в интернете небольшие городки с интересными достопримечательностями, их можно найти где угодно — и в средней полосе, и в Сибири, и на юге.

После этого приступайте к диагностике своего автомобиля. Посмотрите, что, возможно, потребует замены и справляются ли со своими функциями кузовные запчасти, любая неисправность на незнакомой дороге сможет изрядно подпортить впечатление о поездке. Поэтому уделим особое внимание запчастям автомобиля.

Во-первых, если вы не можете адекватно оценить состояние вашей машины, отвезите ее в мастерскую, где вам четко укажут на неисправности. Прежде всего, оцените работоспособность двигателя, аккумулятора, тормозной системы. Не забудьте также проверить уровень масла.

Во-вторых, если что-то потребует замены, внимательно изучите запчасти, не совершайте покупку наспех, убедитесь, например, что если у вас машина Ford, то и должны быть куплены подходящие запчасти Форд. Да, может быть, это звучит глупо, но некоторых вещей в предвкушении своего мини-отпуска вы можете не заметить, о чем потом возможно пожалеете.

В-третьих, также основное внимание следует уделить не только кузовным запчастям и «внутренностям» авто, но и колесам, в частностям шинам. Если отправляетесь зимой, или в межсезонье, убедитесь что шины подходят по погодным условиям. Не лишним будет иметь представление о том, по каким дорогам, в основном, будет проходить ваш путь — по городским или шоссейным. От этого зависит предпочтение в выборе шин — шипованных или нет.

В-четвертых, проверьте систему климат-контроля, она должна работать соответственно сезону года за окном.

В-пятых, в путь все же ехать лучше налегке, (и скорость увеличиться, и топливо будет расходоваться экономнее), поэтому освободите салон от ненужных вещей.

И, наконец, запаситесь бензином, картами для навигатора, и отправляйтесь в путь за новыми впечатлениями.

Среди разнообразных видов добровольного страхования, КАСКО приобретает все большую популярность. Необходимость в полисе страхования при покупке автомобиля связана, прежде всего, с увеличением числа ДТП, а также с другими рисками, связанными с приобретением автомашины.

В первую очередь автострахование оформляют из-за высоких цен на комплектующие запчасти и ремонтные услуги, которые могут потребоваться автомобилю при поломке, а также по причине угона машин, особенно дорогих, и нанесения ущерба со стороны третьих лиц и аварий. Приобретенный автовладельцем полис автострахования дает возможность значительно снизить все расходы, которые он может понести при подобных происшествиях.

В отличие от ОСАГО, которое оформляется в обязательном порядке, КАСКО относится к добровольному виду автострахования. В случае убытков, которые несет владелец автотранспорта, имеющий полис, страховая компания возмещает финансовый ущерб.

Обычно солидные страховые компании оказывают несколько видов услуг КАСКО.

Полное КАСКО страхование подразумевает возмещение всех потерь - это может быть угон или различные повреждения. Полис КАСКО также дает возможность приобрести автомобиль в кредит.

При частичном страховании КАСКО чаще всего в полис не включены риски, относящиеся к угону автомобиля. В то же время, такой полис обходится значительно дешевле и покрывает большую часть рисков, связанных с использованием автотранспорта. В случае, если автовладелец уверен в охране своего автомобиля - например, при современной сигнализации, охранной стоянке или хранении машины в надежном гараже, частичное КАСКО может быть наиболее выгодным вариантом страхового полиса для водителей.

Если наступил страховой случай - то большинство страховых компаний предоставляют дополнительные услуги для автовладельцев. К ним относится выезд страхового комиссара или консультанта на место происшествия, транспортировка автомобиля в случае повреждения, компенсация в упрощенном виде при оплате небольших сумм ущерба, помощь в получении и оплате необходимых документов, а также разнообразные скидки при езде без поломок в течение определенного времени.

Обычно страхованию подлежат легковые автомобили, имеющие возраст до 10 лет. Для другого вида автотранспорта возраст, пригодный для страхования, не должен превышать 15 лет. Автовладелец, с которым заключают страховой договор, должен быть старше 18 лет, вне зависимости от стажа вождения.

Недавно стало известно о том, что контракт подписан и «Формула-1» едет в Сочи. Местные жители, а так же все любители спорта всей нашей страны съедутся на своих  шевроле каптива и форд фокусах встречать Гран При России в 2014 году. Вслед за главными зимними спортивными соревнованиями событие должно пройти в Имеретинской долине на месте Олимпийского парка.

Трасса для проведения международных гонок будет построена в ходе возведения олимпийских объектов. Правда, Международный олимпийский комитет высказал опасения о том, что одновременная подготовка олимпиады и гоночной трассы может помешать друг другу. Однако, в российском правительстве утверждают обратное. В настоящее время решается вопрос о возможности одновременного строительства двух крупнейший объектов без помех друг другу. Если такой консенсус не будет достигнут, в правительстве высказывают мнение о том, что проведение гонок могут перенести на 2015 год. Во всяком случае, разногласия в любом случае будут улажены, а срок проведения гонок уже не столь важен.

Такая уверенность не случайна. Ведь проведением «Королевских гонок» в России вплотную заинтересован председатель правительства Владимир Путин. Недавно, он лично, в полной экипировке прокатился на настоящем гоночном болиде компании Renault. Точно такая же машина уже не первый год является верным другом и помощником пока единственного российского гонщика «Формулы - 1» Виталия Петрова.

Кстати, ситуация с присутствием только лишь одного нашего представителя в «Королевских гонках» может очень скоро измениться. Впервые в истории российский производитель гоночных болидов Marussia Motors купила команду «Формулы - 1» Virgin Racing. Такой важный шаг может привести в профессиональные гонки еще не одного хорошего русского спортсмена. На это надеются и представители Федерации автовладельцев России и все любители спорта.

Внедрению российских гонщиков в «Формулу - 1» будет способствовать и так называемая «домашняя» трасса. Строение, которое будет возведено в Имеретинской долине, будет доступно как для свободного проезда «гражданских» шевроле aveo и форд фокус, так и для тренировок наших спортсменов. Напомним, что стоимость строительства трассы составляет ориентировочно 200 миллионов долларов. Частично эти средства будут выделены из олимпийского бюджета, другую часть возьмут на себя спонсоры. Как ожидается, расходы по содержанию трассы будут компенсироваться полностью за счет инвесторов.

Несомненно предстоящее строительство трассы и проведение этапа Гран При «Формулы - 1» в России положительно скажется на развитии Краснодарского Края. Это привлечет миллионы туристов со всего мира, да и российские любители спорта не останутся в стороне от столь масштабного мероприятия. Понятно, что из-за ажиотажа на общественном транспорте в Сочи добраться будет крайне сложно. Поэтому всем желающим своими глазами увидеть «Королевские гонки» лучше заранее позаботиться о билетах или приобрести для поездки собственный автомобиль.